有空的話，可以上英宏大哥的網站留言、祝賀一下!!
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陳家小弟終於露臉囉！
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讓大家久等了經過漫長的等待，我們陳家小弟終於露面了，一出生就有3526公克還真是個胖小子，他就像一般剛出的小孩一樣不是吃就是睡而且食量還不小，等他滿月後再帶他和大家見面。先放幾張照片給大家看，後續如果還有新的照片我會在放上來給大家看。
2008年2月26日 星期二
[新聞]陳家小弟終於露臉囉！
剛剛在英宏大哥的blog上看到的，為了各位方便我轉貼到這裡讓大家看!!
有空的話，可以上英宏大哥的網站留言、祝賀一下!!
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陳家小弟終於露臉囉！
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陳家小弟終於露臉囉！
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2008年2月20日 星期三
[升級] 我的小紅桃 升級了喔!~
因為 覺得這週六的賽事 沒有換上新輪組 大概會沒辦法完賽啊! 所以還是乖乖的掏出2008存款預備金,走向店中 說: 老闆 我之前訂的輪組 幫我裝上去吧! 就這樣!我的荷包! 大量失血差點倒在血泊中 在那邊抽蓄!~
最後 裝上去了 看到的感覺還真有質感ㄟ!~ 稍微的試騎了一下! 發現 投資輪組真的是效益最大的升級配件! 之前起步頓頓那種不順暢滑順的感覺,換上新的輪組 那個感覺消失了,取代的是那個輕盈反應直接的感受! 只可惜是晚上 沒有穿著車褲來! 那就小騎一下! 就看這2/23這天 拼個40KM再來交心得報告吧!~
2008年2月19日 星期二
2008年2月12日 星期二
[敗家]肖想 KUWAHARA GAAP小徑車
今天 又看到這台車!
突然有想要買車的念頭!!
分享! 單純分享!! 我沒有要買喔!! 看看 欣賞一下吧!
聽說已經出到第10代了! 10th! OH!~ my God~~
這個時候 真的是要說!~ 腳踏車真的是無底深淵啊!!
不過折疊機構幾乎不是以便利為主! 是已拆卸為主!!
我剛剛看到一些消息還有資訊這台車子是台灣 做鳥車那家代工的啊!!
只是國外(日本)當地的售價 折合台幣大概6萬元左右
只是國外(日本)當地的售價 折合台幣大概6萬元左右
説明・備考：KUWAHARA製の人気小径車『Ｇａａｐガープ』です！！10ｔｈモデルが入荷しました～♪一番人気のスタンダードモデルの「Street」♪２０インチのカッコイイ～バイクです♪タイヤの交換でオンからオフロードまで対応可能です♪簡単ですが折りたたむこともできます♪
変速：27段
重量：約13.5ｋｇ
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分享中!~ 有誰 要買的?? 記得借我騎騎看喔!~
2008年2月11日 星期一
2008年2月8日 星期五
[路線分享]北海岸繞圈圈
在之前的留言討論裡我有說我會規劃LDS的練習路線，剛好利用在高雄年假沒什麼事做，把第一次100km左右的行程編出來，基本上還是以公司為出發點，一圈的行程約為95km，所以我以30km做為一個循環，這樣剛好可以分成三段左右。
所以這個算是以LDS為目標的行程規畫。
如果自行前往的話可以改成輕鬆行OR吃吃喝喝行。
行程：
１、公司=>內湖=>士林=>淡水=>三芝=>聖約漢技院(休息、補給，延路和同伴會合)
２、三芝=>石門=>金山(在陽金公路路口7-11休息、補給)
３、金山=>萬里=>七堵=>汐止=>公司
路線圖：
檢視較大的地圖
騎程原則：(在無逆風的狀況下)
平路：多人輪車 25~30km/hr，單人：23~27km/hr
上坡：15~20km/hr(可單飛但到下坡or平路時要放慢車速與伙伴會合)
下坡：如上坡有人落單時，所有人在下坡要放慢速度等落單的人跟上，同時算是在車上做簡單的休息。
在多人騎乘時以團隊所有人都可以跟上的配速為原則，如果差異太多，可再分成兩組分開騎程。但較慢的組別仍要有腿力較好的人帶頭、幫忙擋風。
如果逆風的話……就大家慢慢的龜回家吧 XD
看有沒有人要騎騎看，年後再來開個消脂團吧 ^^"
所以這個算是以LDS為目標的行程規畫。
如果自行前往的話可以改成輕鬆行OR吃吃喝喝行。
行程：
１、公司=>內湖=>士林=>淡水=>三芝=>聖約漢技院(休息、補給，延路和同伴會合)
２、三芝=>石門=>金山(在陽金公路路口7-11休息、補給)
３、金山=>萬里=>七堵=>汐止=>公司
路線圖：
檢視較大的地圖
騎程原則：(在無逆風的狀況下)
平路：多人輪車 25~30km/hr，單人：23~27km/hr
上坡：15~20km/hr(可單飛但到下坡or平路時要放慢車速與伙伴會合)
下坡：如上坡有人落單時，所有人在下坡要放慢速度等落單的人跟上，同時算是在車上做簡單的休息。
在多人騎乘時以團隊所有人都可以跟上的配速為原則，如果差異太多，可再分成兩組分開騎程。但較慢的組別仍要有腿力較好的人帶頭、幫忙擋風。
如果逆風的話……就大家慢慢的龜回家吧 XD
看有沒有人要騎騎看，年後再來開個消脂團吧 ^^"
[訓練]LSD（LONG SLOW DISTANCE）訓練
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LSD 訓練之二
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文章來源：http://www.ultracycling.com/training/lsd_training.html
不是全文照翻，有錯的話請指教。回答的教練是John Hughes，
資歷如下：John Hughes, director of the UMCA, is a certified as a USCF cycling coach and a National Strength and Conditioning Association personal trainer
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ASK：到底是每週三次，每次兩小時；還是每週二次，每次三小時？這兩種訓練時間分配那種比較好？又一小時的訓練台訓練是沒有功效的嗎？
ANS：Long slow distance training有許多好處，在適當的心跳率下，你會燃燒更多的脂肪，使用較少的碳水化合物當成能量來源。生理上的轉變是，你會提高體mitochondria粒腺體的密度，讓更多的血液流向肌肉。要達到這個目的，你要做的是騎得更長、更久，但是要輕鬆的騎。LSD不單是指long slow distance，更好的解釋是long steady distance，”steady”是重點，你應該從2小時x3次每週開始，當身體適應後，再變成3小時x2次每週。第二個好處是，你可以提高運動的經濟性，也就是踩踏效率的提升，1小時的訓練台訓練不足以讓你生理上產生足夠的轉變，但可訓練增進你的踩踏效率。
ASK：有其他的教練提到，在LSD訓練下，維持在同一強度的燃脂率，明顯的進步是輸出的功率提高了。
ANS：在長距離的騎乘下，我們身體開始使用脂肪來提供能量，若你從未經過這樣的訓練，身體是無法使用這個能量供給系統的，所以在此LSD訓練下你獲得的是耐力的建立，而不是更多的power輸出。Power的建立是在強度高、時間短暫的訓練下產生進步的。而真正的power訓練是不會提高你的耐力的。
ASK：那如果我在訓練台用同一功率騎乘數月，難道這不會建立我的耐力基礎，讓我在同一心跳率下輸出更高的power（功率）？
ANS：如果你以75% LT Power騎乘數月，你將不會增加你的功率輸出，你會增加的是你在這個強度下的持續時間。在低強度的騎乘下，使用的是你身體上的慢縮肌（slow-twitch muscles）；而要增加功率的輸出，你要訓練的是快縮肌（fast-twitch muscles），這只有在高強度甚至超出心臟負荷的訓練下才有辦法達到。所以如果你光做LSD訓練，你只是個慢騎士（slow rider）。
我的訓練週期會包含三階段：
1．Base：建立耐立以騎得更遠
2．Intensity：建立power以騎得更快或更高強度
3．Peak：培養比賽巡航的速度，比LSD快一點，但不比intensity ride更快。
ASK：我也曾讀過，自行車選車可以在LSD訓練下，隨著時間而逐漸進步。
ANS：是的，你會得到邊際速度效應在專注於LSD訓練下，事實上，這些進步是來自於運動經濟性的提升，例如來自於更順暢的踩踏迴轉。但這不會讓你增加肌肉的輸出功率。訓練的模式是這樣的：適當的訓練+足夠的休息進步。針對特殊目的而設計的訓練，會提高更多這方面的能力。
LSD訓練不會讓你的身體過載，直至你增加訓練的量；就算是量的增加，也只是增加慢縮肌和脂肪燃燒系統的效率。這只是訓練的一部份而不是全部，你也必須訓練有氧系統（使用碳水化合物），讓你可以用更高的速度巡航而不進入到無氧系統。最後你必須專注於無氧的能量供給系統訓練，即針對快縮肌的訓練。
ASK：所以我在這個冬天該如何訓練，讓我的來年賽季表現得更好？
ANS：回到你的第一個問題，每週三次，每次兩小時？或是每週二次，每次三小時？一小時的訓練台是否不夠？我只能說，從每週四次的訓練台（或包含室外的騎乘）開始，試著做幾組90分鐘的輕鬆踩踏，保持一定的速率，不要讓自已覺得很喘。然後幾組30分鐘的技巧訓練，專注於迴轉速效率的提升。單腳迴轉是一個好方法，每隻腳單獨踩30-60秒，然後換另一隻腳；或者高轉速也是一個訓練方法，譬如從80rpm開始，每分鐘提高10rpm，直至你的最高迴轉速，如120或130rpm，然後持續1分鐘，接著以每分鐘10rpm遞減回到出發時的迴轉速，記得要用輕的檔位，不要讓心跳率爬升得太高。數月後，將90分鐘延長為3 小時或更長，或是將訓練的組數增加，如單腳踩踏從五組進步到十組，進步就會像我們前面所提的一樣。
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LSD 訓練之四
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耐力訓練要避免的五項錯誤。
#1：在耐力訓練中忽略了速度訓練和肌力訓練。一個耐力訓練常見的錯誤是只重視”加長里程數”，想說只要騎足夠的里程，就像先把錢存在銀行一樣，你可以在爾後把耐力像提款一樣提出來使用，甚至有奇蹟性的速耐力產生；這是很可笑的一種想法，而且浪費時間，而且你實際上並不會比較快。你會騎得更快只有也唯有在訓練時騎得更快才會達到這個目標。在一週中，你需要有1-2天專心於速度的訓練，如重複爬坡訓練（HILL REPEATS）、間歇訓練、或是一堂飛輪課，都可有效的增進你的速度。最好的訓練方法，是跟比你騎得快的人同騎，在你落隊之前盡力的跟上他的速度，剛開始對你是很累的負擔，在一陣子後，你會騎得更快。而四季車隊粟田桑也提到要加入SFR，我想這是因為LSD都在低強度的情況下踩轉速，肌力會慢慢流失，所以要在週間加入SFR的訓練，方法是找一個坡度較緩的坡約200-300公尺長，用大盤配上較小的飛輪，重複數次的重踩訓練。
#2：做LSD（LONG SLOW DISTANCE）訓練。別將”STEADY”（穩定，平穩）和”SLOW”混為一談，而去做長距離無強度的訓練，這樣你只會學習到如何騎得更慢。LSD 應該為LONG STEADY DISTANCE，而不是LONG SLOW DISTANCE，耐力訓練是耐力運動不可避免的，所以當你在做這些訓練時，要注意維持一定的強度，也可加入下列額外的目標來達到益處。1.注意使用你的碼錶來維持一定的速度，若有心跳錶的話，配合心跳錶，看你能用多低的心跳來達到設定的速度。2.測試你的裝備，利用LSD的騎乘訓練，來測試你車子的設定、座墊的設定、腳踏的設定……等，適合50、60公里舒適騎乘的設定，不一定就適合100、200公里的騎乘。3.營養補給測試，利用長途的騎乘來測試何種補給品適合你，何時應當補給，何處（平路或上坡）補給。
#3：同樣的時間重複同樣的事。避免在每週同樣的時間做相同的訓練，一週複一週，這是無聊且不必要的。所以把”每週二固定是爬山訓練”，”每週四是速度訓練”這種想法拋開吧！在那一天做那一項訓練是不重要的，重要的是要持續的訓練。大部份的人在週未執行長途騎乘的訓練，因為週未有較長的時間可利用，而週間則完全不碰自行車。多多利用你的中午休息時間、晨騎、夜間訓練，或是騎自行車通勤上班，保持在自行車上的訓練每週三到四次。同樣的，週未的長程訓練有時也應該改變，或許做一些恢復騎乘，速度訓練，或者完全不碰自行車，陪陪你心愛的家人吧。
#4：忽略了休息。在LSD訓練之二中提過，訓練+休息à進步。所以千萬別忽略了休息的重要性。每週應該有一天做recovery ride，一天完全的休息。如果你沒有足夠的休息，你的休息心跳率將會提高，這會讓你在自行車上看起來無精打彩的，拖著疲憊的身軀訓練是極沒有效率的一件事。記錄你的訓練時數，但也別忘了記錄你的休息時數，兩者是一樣重要的。
#5：不要永遠待在自行車上訓練。這是不必要的，所有的自行車選手可以增進他們的耐力、速度而不必完全依靠自行車，同時也增進了身體的健康。瑜伽、彼拉提斯、重量訓練都是很好的cross-training，另外游泳和跑步是另兩項不錯的運動，可以增加你的肌耐力、力量，甚至身體的整體協調性，這些都可幫助你在自行車方面的表現。另外在自行車上的cross-training也是不錯的建議。登山車或室內飛輪課也是增進你自行車能力的好方法。以上也是UMCA網站上來的一些資料，加上我自已的看法。另外我也找到VeloNews網站上Cyclist Training Bible作者Joe Friel 回答讀者的問題，提到在E2 training時，HR Zone保持在Zone 1和Zone 2時間的分配。Joe Friel 的回答是，最好保持在Zone 2約全程訓練時間的30-50%，隨著訓練的進步，慢慢增加在zone 2的比例。最後，大家來看看LSD的來源，這本來是從馬拉松慢跑訓練最先提出的訓練法，google了一下發現這個應該是起源吧，我猜的，因為他提出的時間是1969年，作者是Joe Henderson，網址在此，如果有錯歡迎大家指教。
LSD 訓練之二
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文章來源：http://www.ultracycling.com/training/lsd_training.html
不是全文照翻，有錯的話請指教。回答的教練是John Hughes，
資歷如下：John Hughes, director of the UMCA, is a certified as a USCF cycling coach and a National Strength and Conditioning Association personal trainer
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ASK：到底是每週三次，每次兩小時；還是每週二次，每次三小時？這兩種訓練時間分配那種比較好？又一小時的訓練台訓練是沒有功效的嗎？
ANS：Long slow distance training有許多好處，在適當的心跳率下，你會燃燒更多的脂肪，使用較少的碳水化合物當成能量來源。生理上的轉變是，你會提高體mitochondria粒腺體的密度，讓更多的血液流向肌肉。要達到這個目的，你要做的是騎得更長、更久，但是要輕鬆的騎。LSD不單是指long slow distance，更好的解釋是long steady distance，”steady”是重點，你應該從2小時x3次每週開始，當身體適應後，再變成3小時x2次每週。第二個好處是，你可以提高運動的經濟性，也就是踩踏效率的提升，1小時的訓練台訓練不足以讓你生理上產生足夠的轉變，但可訓練增進你的踩踏效率。
ASK：有其他的教練提到，在LSD訓練下，維持在同一強度的燃脂率，明顯的進步是輸出的功率提高了。
ANS：在長距離的騎乘下，我們身體開始使用脂肪來提供能量，若你從未經過這樣的訓練，身體是無法使用這個能量供給系統的，所以在此LSD訓練下你獲得的是耐力的建立，而不是更多的power輸出。Power的建立是在強度高、時間短暫的訓練下產生進步的。而真正的power訓練是不會提高你的耐力的。
ASK：那如果我在訓練台用同一功率騎乘數月，難道這不會建立我的耐力基礎，讓我在同一心跳率下輸出更高的power（功率）？
ANS：如果你以75% LT Power騎乘數月，你將不會增加你的功率輸出，你會增加的是你在這個強度下的持續時間。在低強度的騎乘下，使用的是你身體上的慢縮肌（slow-twitch muscles）；而要增加功率的輸出，你要訓練的是快縮肌（fast-twitch muscles），這只有在高強度甚至超出心臟負荷的訓練下才有辦法達到。所以如果你光做LSD訓練，你只是個慢騎士（slow rider）。
我的訓練週期會包含三階段：
1．Base：建立耐立以騎得更遠
2．Intensity：建立power以騎得更快或更高強度
3．Peak：培養比賽巡航的速度，比LSD快一點，但不比intensity ride更快。
ASK：我也曾讀過，自行車選車可以在LSD訓練下，隨著時間而逐漸進步。
ANS：是的，你會得到邊際速度效應在專注於LSD訓練下，事實上，這些進步是來自於運動經濟性的提升，例如來自於更順暢的踩踏迴轉。但這不會讓你增加肌肉的輸出功率。訓練的模式是這樣的：適當的訓練+足夠的休息進步。針對特殊目的而設計的訓練，會提高更多這方面的能力。
LSD訓練不會讓你的身體過載，直至你增加訓練的量；就算是量的增加，也只是增加慢縮肌和脂肪燃燒系統的效率。這只是訓練的一部份而不是全部，你也必須訓練有氧系統（使用碳水化合物），讓你可以用更高的速度巡航而不進入到無氧系統。最後你必須專注於無氧的能量供給系統訓練，即針對快縮肌的訓練。
ASK：所以我在這個冬天該如何訓練，讓我的來年賽季表現得更好？
ANS：回到你的第一個問題，每週三次，每次兩小時？或是每週二次，每次三小時？一小時的訓練台是否不夠？我只能說，從每週四次的訓練台（或包含室外的騎乘）開始，試著做幾組90分鐘的輕鬆踩踏，保持一定的速率，不要讓自已覺得很喘。然後幾組30分鐘的技巧訓練，專注於迴轉速效率的提升。單腳迴轉是一個好方法，每隻腳單獨踩30-60秒，然後換另一隻腳；或者高轉速也是一個訓練方法，譬如從80rpm開始，每分鐘提高10rpm，直至你的最高迴轉速，如120或130rpm，然後持續1分鐘，接著以每分鐘10rpm遞減回到出發時的迴轉速，記得要用輕的檔位，不要讓心跳率爬升得太高。數月後，將90分鐘延長為3 小時或更長，或是將訓練的組數增加，如單腳踩踏從五組進步到十組，進步就會像我們前面所提的一樣。
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LSD 訓練之四
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耐力訓練要避免的五項錯誤。
#1：在耐力訓練中忽略了速度訓練和肌力訓練。一個耐力訓練常見的錯誤是只重視”加長里程數”，想說只要騎足夠的里程，就像先把錢存在銀行一樣，你可以在爾後把耐力像提款一樣提出來使用，甚至有奇蹟性的速耐力產生；這是很可笑的一種想法，而且浪費時間，而且你實際上並不會比較快。你會騎得更快只有也唯有在訓練時騎得更快才會達到這個目標。在一週中，你需要有1-2天專心於速度的訓練，如重複爬坡訓練（HILL REPEATS）、間歇訓練、或是一堂飛輪課，都可有效的增進你的速度。最好的訓練方法，是跟比你騎得快的人同騎，在你落隊之前盡力的跟上他的速度，剛開始對你是很累的負擔，在一陣子後，你會騎得更快。而四季車隊粟田桑也提到要加入SFR，我想這是因為LSD都在低強度的情況下踩轉速，肌力會慢慢流失，所以要在週間加入SFR的訓練，方法是找一個坡度較緩的坡約200-300公尺長，用大盤配上較小的飛輪，重複數次的重踩訓練。
#2：做LSD（LONG SLOW DISTANCE）訓練。別將”STEADY”（穩定，平穩）和”SLOW”混為一談，而去做長距離無強度的訓練，這樣你只會學習到如何騎得更慢。LSD 應該為LONG STEADY DISTANCE，而不是LONG SLOW DISTANCE，耐力訓練是耐力運動不可避免的，所以當你在做這些訓練時，要注意維持一定的強度，也可加入下列額外的目標來達到益處。1.注意使用你的碼錶來維持一定的速度，若有心跳錶的話，配合心跳錶，看你能用多低的心跳來達到設定的速度。2.測試你的裝備，利用LSD的騎乘訓練，來測試你車子的設定、座墊的設定、腳踏的設定……等，適合50、60公里舒適騎乘的設定，不一定就適合100、200公里的騎乘。3.營養補給測試，利用長途的騎乘來測試何種補給品適合你，何時應當補給，何處（平路或上坡）補給。
#3：同樣的時間重複同樣的事。避免在每週同樣的時間做相同的訓練，一週複一週，這是無聊且不必要的。所以把”每週二固定是爬山訓練”，”每週四是速度訓練”這種想法拋開吧！在那一天做那一項訓練是不重要的，重要的是要持續的訓練。大部份的人在週未執行長途騎乘的訓練，因為週未有較長的時間可利用，而週間則完全不碰自行車。多多利用你的中午休息時間、晨騎、夜間訓練，或是騎自行車通勤上班，保持在自行車上的訓練每週三到四次。同樣的，週未的長程訓練有時也應該改變，或許做一些恢復騎乘，速度訓練，或者完全不碰自行車，陪陪你心愛的家人吧。
#4：忽略了休息。在LSD訓練之二中提過，訓練+休息à進步。所以千萬別忽略了休息的重要性。每週應該有一天做recovery ride，一天完全的休息。如果你沒有足夠的休息，你的休息心跳率將會提高，這會讓你在自行車上看起來無精打彩的，拖著疲憊的身軀訓練是極沒有效率的一件事。記錄你的訓練時數，但也別忘了記錄你的休息時數，兩者是一樣重要的。
#5：不要永遠待在自行車上訓練。這是不必要的，所有的自行車選手可以增進他們的耐力、速度而不必完全依靠自行車，同時也增進了身體的健康。瑜伽、彼拉提斯、重量訓練都是很好的cross-training，另外游泳和跑步是另兩項不錯的運動，可以增加你的肌耐力、力量，甚至身體的整體協調性，這些都可幫助你在自行車方面的表現。另外在自行車上的cross-training也是不錯的建議。登山車或室內飛輪課也是增進你自行車能力的好方法。以上也是UMCA網站上來的一些資料，加上我自已的看法。另外我也找到VeloNews網站上Cyclist Training Bible作者Joe Friel 回答讀者的問題，提到在E2 training時，HR Zone保持在Zone 1和Zone 2時間的分配。Joe Friel 的回答是，最好保持在Zone 2約全程訓練時間的30-50%，隨著訓練的進步，慢慢增加在zone 2的比例。最後，大家來看看LSD的來源，這本來是從馬拉松慢跑訓練最先提出的訓練法，google了一下發現這個應該是起源吧，我猜的，因為他提出的時間是1969年，作者是Joe Henderson，網址在此，如果有錯歡迎大家指教。
2008年2月5日 星期二
[賽事活動] 20080315扶輪盃北海岸自行車大賽
出處 中華民國自行車騎士協會
2008 全國俱樂部聯賽第1站--National Cycling Club Series, Stage 1
扶輪盃北海岸自行車大賽
位於台灣最北部有著特殊海岸景觀的北海岸公路，是最佳的國際級自行車競賽景觀道路，每年開春在此舉辦年度第一場全國俱樂部聯賽活動，藉由自行車長途騎乘將台北縣萬里、金山、石門所呈現北海岸特有藍天碧海山水景色，透過媒體報導將自行車力與北海岸之美結合展現。
指導單位： 行政院體育委員會、交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處、 臺北縣政府、臺北縣體育會
主辦單位：國際扶輪3520地區台北市至善扶輪社、 中華民國自行車騎士協會
共同主辦：臺北縣體育會自由車委員會、臺北縣體育會鐵人三項運動委員會
協辦單位：萬里鄉公所、金山鄉公所、石門鄉公所、三芝鄉公所、臺北縣政府警察局金山分局、臺北縣政府衛生局、大坪國小、 太平洋翡翠灣渡假飯店、 捷安特公司、 榮科實業公司
比賽日期：2008年3月15日（星期六）
集合地點：太平洋休閒渡假飯店停車場（臺北縣萬里鄉海景路1號）
報到檢錄：AM 06：30 - 07：30
比賽程序：AM 07：40開幕典禮
AM 08：00鳴槍出發/公路車組、登山車組、推廣組（視人數另作調整出發順序）
AM 11：30終點關門/公路車及登山車（大坪國小坡頂）
PM 12：30頒獎典禮/太平洋休閒渡假飯店停車場
比賽路線：太平洋休閒渡假飯店停車場→萬里隧道→國聖橋→核二廠→大鵬國小→金山→金山外環道→乾華派出所→核能一廠→十八王公廟→石門洞→石門國中→富基漁港→白沙灣→北觀風景區管理處（折返）→富基漁港→石門國中→石門洞→十八王公橋→核能一廠→乾華派出所→金山外環道→大鵬派出所（右轉）→磺潭社區（左轉）→磺興橋→土地公廟→太和（右轉）→天祥寶塔→二坪→頂二坪（右轉）→大坪國小（終點），共計60公里。
參加對象：全國單車俱樂部15歲以上，對自行車長途騎乘競賽及挑戰有興趣者。
比賽分組：公路車組及登山車組、推廣組，共二組
A、公路車組/限使用公路車、嚴禁使用計時賽車或加裝計時賽把手、全封閉式碟輪不可使用。
1. 菁英E組/菁英組20-34歲，民國63-77年（含）出生者（1974-1988）
2. 菁英EM組/菁英組35-44歲，民國53-62年（含）出生者（1964-1973）
3. RM15組/15-19歲，民國78-82年（含）出生者（1989-1993）
4. RM20組/20-24歲，民國73-77年（含）出生者（1984-1988）
5. RM25組/25-29歲，民國68-72年（含）出生者（1979-1983）
6. RM30組/30-34歲，民國63-67年（含）出生者（1974-1978）
7. RM35組/35-39歲，民國58-62年（含）出生者（1969-1973）
8. RM40組/40-44歲，民國53-57年（含）出生者（1964-1968）
9. RM45組/45-49歲，民國48-52年（含）出生者（1959-1963）
10. RM50組/50-54歲，民國43-47年（含）出生者（1954-1958）
11. RM55組/55-59歲，民國38-42年（含）出生者（1949-1953）
12. RM60組/60歲以上，民國37年（含）以前出生者（1948以前）
13. RW20組/女子組29歲以下，民國68年（1979）以後出生者
14. RW30組/女子組30歲以上，民國67年（1978）以前出生者
菁英組：凡具有UCI認定三級以上職業選手資格，以及2006-2007（曾參加亞運、世青、亞奧運、世界盃、亞洲錦標賽）及2007年度全國俱樂部聯賽成績優異之選手（如附件）。
B、登山車組/限使用平車把手、限使用26*1.5以上之外胎(含1.5外胎）
1. MM15組/15-19歲，民國78-82年（含）出生者（1989-1993）
2. MM20組/20-24歲，民國73-77年（含）出生者（1984-1988）
3. MM25組/25-29歲，民國68-72年（含）出生者（1979-1983）
4. MM30組/30-34歲，民國63-67年（含）出生者（1974-1978）
5. MM35組/35-39歲，民國58-62年（含）出生者（1969-1973）
6. MM40組/40-44歲，民國53-57年（含）出生者（1964-1968）
7. MM45組/45-49歲，民國48-52年（含）出生者（1959-1963）
8. MM50組/50-54歲，民國43-47年（含）出生者（1954-1958）
9. MM55組/55-59歲，民國38-42年（含）出生者（1949-1953）
10. MM60組/60歲以上，民國37年（含）以前出生者（1948以前）
11. MW20組/女子組29歲以下，民國68年（1979）以後出生者
12. MW30組/女子組30歲以上，民國67年（1978）以前出生者
C、推廣組/不限車種、不分年齡
開放有興趣挑戰者參與，時間內完成者給市民組完賽積分，不限車種.不分齡.不計名次。
報 名 費：每人500+200元，報名後因個人因素無法參加者，視同棄權，恕不退費。
報名時請另繳交計時晶片200元保證金，參賽選手於賽後退還晶片時退回200元保證金。
費用內容：含保險、紀念衫、午餐、完成成績證書、號碼布、號碼貼紙、晶片計時系統、大會手冊等
報名方式：1.填寫報名表連同報名費於2/25前以郵局匯票或現金袋寄至「中華民國自行車騎士協會」，
地址：231臺北縣新店市安康路三段710號1樓 電話：02-2215-2585 傳真：02-2214-1811
E-mail：service@cyclist.org.tw
2.將於2/27上網公佈參賽名單，名單公告後，為公平原則不再受理更換組別.車種等。
獎賞辦法：1.單站公路車菁英E組、菁英EM組前六名頒發獎盃。
2.單站公路車、登山車市民各組前六名頒發獎牌。
3.單站團體總排名前十名頒發團隊獎盃（限已註冊之車隊）
4.單站團體總排名前十名另頒給獎金分別為6000.5000.4000.3000.2000.2000.2000.2000.2000.2000元。
5.團體總成績以每隊所有參賽選手績分加總計算，積分相同時以金銀銅數量排序。
6.此賽事列入「中華民國自行車騎士協會」「2008全國俱樂部聯賽- C級賽事積分」。
＊各分組報名人數未滿十人者，該組積分減半，未滿三人者該組積分取消。（但給完賽積分）
＊完賽積分：參加者於規定的時限內完成比賽且未得積分者，給予完賽積分。
＊登山車組及推廣組，在本次公路賽中給予完賽積分。
7.所有參加者，若需要完賽成績證書者，請於報名表上勾選，將於賽後統一寄發。
參加須知：1. 採用國際自由車總會之正式競賽規定（UCI Cycling Regulations，version on 01.01.08），除此之外
依據主辦單位安全考量之需求本協會得增列其他條款。
2.參賽選手一律使用該組賽事專用車種、戴安全帽、著自行車服裝。
3.賽事將嚴格執行沒有賽事選手標示者不得混雜於競賽車隊中以維安全。
4.公路賽沿線採單向動態交通管制，嚴禁參賽者跨越雙黃線騎乘，如發生意外由選手自行負責。
5.本次賽事路程中隊車不得補給及維修。
6.未克參加頒獎者可請人代領；賽後將不另行補發獎項。
7.身體狀況如高血壓、心血管疾病、心臟病、糖尿病、癲癇症、氣喘等，有上列疾病者不適合參加本賽事活動。
8.全國俱樂部聯賽各場賽事均為參加者投保最高額200萬之公共意外險，保額不足者請自行投保。
9.折返點於白沙灣北觀處，大會設有Check point晶片感應系統，選手務必在此折返，才有成績。
10.其他競賽路線圖、高度圖、會場停車規劃及相關注意事宜，陸續公告於本會網站。
備 註：1.有關競賽所發生問題，賽後20分鐘內以書面資料連同保證金1000元，請向大會審判委員提出申訴，並以大會審判委員會之判決為終決。
2.本競賽規程如有未盡事宜得隨時修正公佈之。
3.下一場活動為4/26-27環花東自行車賽及挑戰隊暨親子逍遙遊，歡迎報名參加。
4.本賽事另有「北海岸山海自行車逍遙遊」歡迎車友之親朋好友參與，以自行車體驗北海岸風光。
活動洽詢：中華民國自行車騎士協會 / 電話02-22152585 / 傳真02-2214181 / 網址：http://www.cyclist.org.tw/
地址：23157臺北縣新店市安康路三段710號1樓 / E-Mail：service@cyclist.org.tw
活動簡章
活動路線圖
活動高度圖
選手優惠住房
===========
距離不長~~ 有興趣可以報名參加!!
不知道 社長有意願要來組個團體嗎??
讓大家 更有向心力喔!!
2008 全國俱樂部聯賽第1站--National Cycling Club Series, Stage 1
扶輪盃北海岸自行車大賽
位於台灣最北部有著特殊海岸景觀的北海岸公路，是最佳的國際級自行車競賽景觀道路，每年開春在此舉辦年度第一場全國俱樂部聯賽活動，藉由自行車長途騎乘將台北縣萬里、金山、石門所呈現北海岸特有藍天碧海山水景色，透過媒體報導將自行車力與北海岸之美結合展現。
指導單位： 行政院體育委員會、交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處、 臺北縣政府、臺北縣體育會
主辦單位：國際扶輪3520地區台北市至善扶輪社、 中華民國自行車騎士協會
共同主辦：臺北縣體育會自由車委員會、臺北縣體育會鐵人三項運動委員會
協辦單位：萬里鄉公所、金山鄉公所、石門鄉公所、三芝鄉公所、臺北縣政府警察局金山分局、臺北縣政府衛生局、大坪國小、 太平洋翡翠灣渡假飯店、 捷安特公司、 榮科實業公司
比賽日期：2008年3月15日（星期六）
集合地點：太平洋休閒渡假飯店停車場（臺北縣萬里鄉海景路1號）
報到檢錄：AM 06：30 - 07：30
比賽程序：AM 07：40開幕典禮
AM 08：00鳴槍出發/公路車組、登山車組、推廣組（視人數另作調整出發順序）
AM 11：30終點關門/公路車及登山車（大坪國小坡頂）
PM 12：30頒獎典禮/太平洋休閒渡假飯店停車場
比賽路線：太平洋休閒渡假飯店停車場→萬里隧道→國聖橋→核二廠→大鵬國小→金山→金山外環道→乾華派出所→核能一廠→十八王公廟→石門洞→石門國中→富基漁港→白沙灣→北觀風景區管理處（折返）→富基漁港→石門國中→石門洞→十八王公橋→核能一廠→乾華派出所→金山外環道→大鵬派出所（右轉）→磺潭社區（左轉）→磺興橋→土地公廟→太和（右轉）→天祥寶塔→二坪→頂二坪（右轉）→大坪國小（終點），共計60公里。
參加對象：全國單車俱樂部15歲以上，對自行車長途騎乘競賽及挑戰有興趣者。
比賽分組：公路車組及登山車組、推廣組，共二組
A、公路車組/限使用公路車、嚴禁使用計時賽車或加裝計時賽把手、全封閉式碟輪不可使用。
1. 菁英E組/菁英組20-34歲，民國63-77年（含）出生者（1974-1988）
2. 菁英EM組/菁英組35-44歲，民國53-62年（含）出生者（1964-1973）
3. RM15組/15-19歲，民國78-82年（含）出生者（1989-1993）
4. RM20組/20-24歲，民國73-77年（含）出生者（1984-1988）
5. RM25組/25-29歲，民國68-72年（含）出生者（1979-1983）
6. RM30組/30-34歲，民國63-67年（含）出生者（1974-1978）
7. RM35組/35-39歲，民國58-62年（含）出生者（1969-1973）
8. RM40組/40-44歲，民國53-57年（含）出生者（1964-1968）
9. RM45組/45-49歲，民國48-52年（含）出生者（1959-1963）
10. RM50組/50-54歲，民國43-47年（含）出生者（1954-1958）
11. RM55組/55-59歲，民國38-42年（含）出生者（1949-1953）
12. RM60組/60歲以上，民國37年（含）以前出生者（1948以前）
13. RW20組/女子組29歲以下，民國68年（1979）以後出生者
14. RW30組/女子組30歲以上，民國67年（1978）以前出生者
菁英組：凡具有UCI認定三級以上職業選手資格，以及2006-2007（曾參加亞運、世青、亞奧運、世界盃、亞洲錦標賽）及2007年度全國俱樂部聯賽成績優異之選手（如附件）。
B、登山車組/限使用平車把手、限使用26*1.5以上之外胎(含1.5外胎）
1. MM15組/15-19歲，民國78-82年（含）出生者（1989-1993）
2. MM20組/20-24歲，民國73-77年（含）出生者（1984-1988）
3. MM25組/25-29歲，民國68-72年（含）出生者（1979-1983）
4. MM30組/30-34歲，民國63-67年（含）出生者（1974-1978）
5. MM35組/35-39歲，民國58-62年（含）出生者（1969-1973）
6. MM40組/40-44歲，民國53-57年（含）出生者（1964-1968）
7. MM45組/45-49歲，民國48-52年（含）出生者（1959-1963）
8. MM50組/50-54歲，民國43-47年（含）出生者（1954-1958）
9. MM55組/55-59歲，民國38-42年（含）出生者（1949-1953）
10. MM60組/60歲以上，民國37年（含）以前出生者（1948以前）
11. MW20組/女子組29歲以下，民國68年（1979）以後出生者
12. MW30組/女子組30歲以上，民國67年（1978）以前出生者
C、推廣組/不限車種、不分年齡
開放有興趣挑戰者參與，時間內完成者給市民組完賽積分，不限車種.不分齡.不計名次。
報 名 費：每人500+200元，報名後因個人因素無法參加者，視同棄權，恕不退費。
報名時請另繳交計時晶片200元保證金，參賽選手於賽後退還晶片時退回200元保證金。
費用內容：含保險、紀念衫、午餐、完成成績證書、號碼布、號碼貼紙、晶片計時系統、大會手冊等
報名方式：1.填寫報名表連同報名費於2/25前以郵局匯票或現金袋寄至「中華民國自行車騎士協會」，
地址：231臺北縣新店市安康路三段710號1樓 電話：02-2215-2585 傳真：02-2214-1811
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2.將於2/27上網公佈參賽名單，名單公告後，為公平原則不再受理更換組別.車種等。
獎賞辦法：1.單站公路車菁英E組、菁英EM組前六名頒發獎盃。
2.單站公路車、登山車市民各組前六名頒發獎牌。
3.單站團體總排名前十名頒發團隊獎盃（限已註冊之車隊）
4.單站團體總排名前十名另頒給獎金分別為6000.5000.4000.3000.2000.2000.2000.2000.2000.2000元。
5.團體總成績以每隊所有參賽選手績分加總計算，積分相同時以金銀銅數量排序。
6.此賽事列入「中華民國自行車騎士協會」「2008全國俱樂部聯賽- C級賽事積分」。
＊各分組報名人數未滿十人者，該組積分減半，未滿三人者該組積分取消。（但給完賽積分）
＊完賽積分：參加者於規定的時限內完成比賽且未得積分者，給予完賽積分。
＊登山車組及推廣組，在本次公路賽中給予完賽積分。
7.所有參加者，若需要完賽成績證書者，請於報名表上勾選，將於賽後統一寄發。
參加須知：1. 採用國際自由車總會之正式競賽規定（UCI Cycling Regulations，version on 01.01.08），除此之外
依據主辦單位安全考量之需求本協會得增列其他條款。
2.參賽選手一律使用該組賽事專用車種、戴安全帽、著自行車服裝。
3.賽事將嚴格執行沒有賽事選手標示者不得混雜於競賽車隊中以維安全。
4.公路賽沿線採單向動態交通管制，嚴禁參賽者跨越雙黃線騎乘，如發生意外由選手自行負責。
5.本次賽事路程中隊車不得補給及維修。
6.未克參加頒獎者可請人代領；賽後將不另行補發獎項。
7.身體狀況如高血壓、心血管疾病、心臟病、糖尿病、癲癇症、氣喘等，有上列疾病者不適合參加本賽事活動。
8.全國俱樂部聯賽各場賽事均為參加者投保最高額200萬之公共意外險，保額不足者請自行投保。
9.折返點於白沙灣北觀處，大會設有Check point晶片感應系統，選手務必在此折返，才有成績。
10.其他競賽路線圖、高度圖、會場停車規劃及相關注意事宜，陸續公告於本會網站。
備 註：1.有關競賽所發生問題，賽後20分鐘內以書面資料連同保證金1000元，請向大會審判委員提出申訴，並以大會審判委員會之判決為終決。
2.本競賽規程如有未盡事宜得隨時修正公佈之。
3.下一場活動為4/26-27環花東自行車賽及挑戰隊暨親子逍遙遊，歡迎報名參加。
4.本賽事另有「北海岸山海自行車逍遙遊」歡迎車友之親朋好友參與，以自行車體驗北海岸風光。
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地址：23157臺北縣新店市安康路三段710號1樓 / E-Mail：service@cyclist.org.tw
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2008年2月3日 星期日
[練習路線]汐止篇之一：汐止<=>八斗子
說到練習用的路線，我想大家第一個想到的就是中社路，再來就是風櫃嘴，
但對於很多人而言，他並不想要騎那麼多山路，如：女孩子會怕腿變粗，或是說不想老是騎一樣的路線。
我把自已比較常騎的路線寫下來分享給個位，
之所以稱為練習路線，它有幾個特點：
1、可能沒有那麼美的風景
2、整個總里程也不會很長，總里程大概在40~60km之間。
3、大概是半天的行程，通常我都安排早上完成，之後下午、晚上還可以做其他的事。
ps:因為小弟就住在汐止，所以這些行程都是以公司為出發點來做規畫。其他人安排時，請自行沽算理程
###################################
汐止篇之一：汐止<=>八斗子
###################################
這條路線主要因為汐止多山(其實整個台北都是山)，所以特別排了一個比較少爬坡、少紅綠燈的路線。
整個路線爬坡的地方就是新台五路的高架部分為主，其他的都是平路or緩坡。對於腿力比較差的、想做平路or踩踏練習的人，我想這是汐止一帶最好的一條路線。
如果不想爬坡的話，可以改騎舊台五線(大同路)過去也可以。
中間休息點"八斗子海潮公園"是練習曲裡的其中一個場景，還滿美的，算是休息的一個好地方，只是美中不足的那邊早上沒有賣吃的。
其行徑路徑：
汐止=>新台五=>八堵=>=台2丁=>瑞芳=>北部濱海公路(台2)=>八斗子=>休息
八斗子=>北部濱海公路(台2)=>基隆=>台五線=>汐止
總里程：約50km (單車碼錶上顯示的)
行徑路(按我)
檢視較大的地圖
注意事項：台2丁要轉往瑞芳方向路口是禁止慢車左轉，又剛好在交流到口，所以我都會先經過路口後，再回轉回台2丁。
PS: 路徑路是用google map畫的，所以map上寫的各路行距離和實際會有些出入，所以只供參考。
但對於很多人而言，他並不想要騎那麼多山路，如：女孩子會怕腿變粗，或是說不想老是騎一樣的路線。
我把自已比較常騎的路線寫下來分享給個位，
之所以稱為練習路線，它有幾個特點：
1、可能沒有那麼美的風景
2、整個總里程也不會很長，總里程大概在40~60km之間。
3、大概是半天的行程，通常我都安排早上完成，之後下午、晚上還可以做其他的事。
ps:因為小弟就住在汐止，所以這些行程都是以公司為出發點來做規畫。其他人安排時，請自行沽算理程
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汐止篇之一：汐止<=>八斗子
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這條路線主要因為汐止多山(其實整個台北都是山)，所以特別排了一個比較少爬坡、少紅綠燈的路線。
整個路線爬坡的地方就是新台五路的高架部分為主，其他的都是平路or緩坡。對於腿力比較差的、想做平路or踩踏練習的人，我想這是汐止一帶最好的一條路線。
如果不想爬坡的話，可以改騎舊台五線(大同路)過去也可以。
中間休息點"八斗子海潮公園"是練習曲裡的其中一個場景，還滿美的，算是休息的一個好地方，只是美中不足的那邊早上沒有賣吃的。
其行徑路徑：
汐止=>新台五=>八堵=>=台2丁=>瑞芳=>北部濱海公路(台2)=>八斗子=>休息
八斗子=>北部濱海公路(台2)=>基隆=>台五線=>汐止
總里程：約50km (單車碼錶上顯示的)
行徑路(按我)
檢視較大的地圖
注意事項：台2丁要轉往瑞芳方向路口是禁止慢車左轉，又剛好在交流到口，所以我都會先經過路口後，再回轉回台2丁。
PS: 路徑路是用google map畫的，所以map上寫的各路行距離和實際會有些出入，所以只供參考。
2008年2月1日 星期五
[問問] 連續下雨天!~
Dear All
問問 連續下雨天的~ 想要騎車或是已經習慣騎車的你(妳) 怎麼度過呢??
粉痛苦! 每天上班下班都透過前檔看著灰色或是黑色的天空,夾帶的雨水~ 路上有積水 也不想要出門騎車啊??
有空就到店裡面去看我的TCR 高高掛在上面,算算又將近三週沒有去騎車了!
不知道 各位怎麼打發 這段不能騎車的日子呢?? 粉痛苦! 在這樣下去 雙溪的兩鐵賽都沒有去練習,大概又要當炮灰了!!
所以 大家閒聊一下 下雨天的你(妳)該怎麼度過呢??
=====
有人在10月份的時候 要我買練習台(三滾輪式)但是 經過百般思考 還是沒有下手購入!!擔心 會摔的狗吃屎,不過這是訓練平衡最好的器具.價錢也應該是比較低!
上上週在KHS單車教室,試騎了一下飛輪機 感覺不錯! (跟訓練台上的比較上 應該可以更容易上手)有附上心跳錶,里程錶 當然還有一系列的相關課程!不過飛輪機是有很大貫性的!所以常常是人被車子帶著騎,但是 直覺上面 飛輪機 上手應該是很容易的啊!!
只是現在說這些 會不會太晚啊! 冬天都快剩下一個月了! 不過後面還有一個梅雨季節啊!!
想問問 各位 您的選擇是啥??
還是 有更好的建議呢??
閒聊一下! 週末啊!
問問 連續下雨天的~ 想要騎車或是已經習慣騎車的你(妳) 怎麼度過呢??
粉痛苦! 每天上班下班都透過前檔看著灰色或是黑色的天空,夾帶的雨水~ 路上有積水 也不想要出門騎車啊??
有空就到店裡面去看我的TCR 高高掛在上面,算算又將近三週沒有去騎車了!
不知道 各位怎麼打發 這段不能騎車的日子呢?? 粉痛苦! 在這樣下去 雙溪的兩鐵賽都沒有去練習,大概又要當炮灰了!!
所以 大家閒聊一下 下雨天的你(妳)該怎麼度過呢??
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有人在10月份的時候 要我買練習台(三滾輪式)但是 經過百般思考 還是沒有下手購入!!擔心 會摔的狗吃屎,不過這是訓練平衡最好的器具.價錢也應該是比較低!
上上週在KHS單車教室,試騎了一下飛輪機 感覺不錯! (跟訓練台上的比較上 應該可以更容易上手)有附上心跳錶,里程錶 當然還有一系列的相關課程!不過飛輪機是有很大貫性的!所以常常是人被車子帶著騎,但是 直覺上面 飛輪機 上手應該是很容易的啊!!
只是現在說這些 會不會太晚啊! 冬天都快剩下一個月了! 不過後面還有一個梅雨季節啊!!
想問問 各位 您的選擇是啥??
還是 有更好的建議呢??
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